飞船的运行成本主要是充电费用和定期的电池芯更换费用，飞行半径内，每吨货物每公里运费只有传统航空货运的40％—50%，甚至要低于同样距离的公路运输价格。
至于飞船的售价，陈文浩没有说得太明确，只表示单价在1亿元人民币以内。但对记者来说，这个价格即使取最高值一亿来算，折算成美元还不到1500万，比起国际市场上同等运能的货运飞船，五千万美元打底，动辄上亿美元的价格，实在是亲民得一塌糊涂。
国内快递企业这几年最喜欢买些二手飞机，改造后再做货运机使用，那种开了十多年的飞机往往也能卖出一两千万美元的价格。一旦这种货运飞船正式推向市场，那些二手货只能高台跳水了。
陈文浩觉得，如果说出真实成本，只怕也没人敢信。经过勘察器重新优化的无人生产流水线，可以24小时高效率无差错运行；所用的技术来自外星文明，节省了研发费用；用量最大的钛合金金属板和高性能电池组，得益于前期的布局，可以从自家的配套工厂得到供货……
真要只算材料和组装成本，这样一艘载重量在25吨左右的飞船，成本大概也就一千万元朝上点，嗯，还是人民币哦。
当然，公开售价不是这样算的，生意也不是这样做的。对老马和老刘那边大致透露过材料成本在三千多万元的样子，售价肯定得平摊开发费和设备损耗费，和老刘初步谈定不包含附加设备的飞船基础价是6500万，作为他在项目初期就看好此项目，并敢于投注的回报，但只限前十艘。
对外报价会定在8500万元左右，也是基础价，如果要安装机械搬运手臂、全船冷藏系统等附加功能，则另外计费。
公司内部甚至建议对外报价可以调整为两个亿，对标货运飞机的价格，依然很有竞争力，绝对不缺市场，不过被陈文浩否了。盈利当然需要，但没必要片面追求盈利。相比建立一个科技帝国的目标，在目前阶段更快地推广产品提升影响力，要比追逐尽可能多的利润更重要些。
毕竟在奇遇得到外星文明的帮助后，他的初心还是希望在改变了自己和身边人的命运之后，还能亲手推动这个世界向着好的方向前进。
由于是远程连线，陈文浩思绪发散的一些迟疑，在现场看来反倒像是网络延迟。今天的收获也让他们心满意足，负责科技IT条线的在意的是这个开挂的新型飞行器，是否可以转化为个人使用的交通工具，跑经济条线的则为注定将被重新洗牌的运输行业提前默哀。
不管如何，在他们看来，唯一能暂缓陈文浩再次改变世界的，只有适航证何时颁发和产能多少了。
一位记者甚至已经在脑海中酝酿好了报道的开头，“就在今天，我听到了历史的齿轮加速转动的声音！”
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