“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速，建设完成了数量众多的高标准机场设施，同时航空班次和客运量也是增长迅速。
但是我国人口众多，仅凭借航空运输，是没有能力完成我国的人员往来任务，所以未来的客运市场规模非常的庞大，足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。
任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务，建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式，各种类型的交通将会各司其职，共同来完成这个任务。”交通部领导接过话筒，回答道。
现在别看我国只有10亿人口，随着更加宽松的计划生育执行，以及我国百姓的收入持续增长，未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。
别说是航空市场了，未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输，都不会担心没有业务，而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。
像公路出行，自由度比较高，而且随着新能源汽车的使用，出行的成本也会大幅度的降低，喜欢自由的人，可能会选择自驾出行。
但是自驾出行的话，速度还是无法和高速铁路相比，所以怕麻烦的人，或者是短期出行的人，会优先选择高铁出行。
而航空运输，虽然速度比高铁还要快，但是由于机场大部分都是建设在郊区，从家里到机场花费的时间较多，其实比起高铁来还要麻烦一些。
好在我国未来的航空机场基本上都是位于中大型城市，而中大型城市都会建设良好的地下交通网络，可以解决居民从家到机场的麻烦。
更重要的是，我国人口数量就决定了，就算是以铁路的高运量，也无法保证就能够承担的了全部国民的出行需要，最终还是会分流足够的旅客选择航空出行。
再加上星际快车公司的飞机油耗更低，运营成本更低，他们也可以承担的起更低的票价，这就让航空运输业可以和高铁运输也有一定的竞争优势。
如果要说完全没有影响，肯定是不现实的，只是我国人口规模够大，就算是受到一定的影响，也能够保证他们不会因此凋零，大家都有一口饭吃。
下一个问题是一位日本记者提问的，他问道：“从数据上来看，超高速铁路远远领先世界其他国家的高铁技术，中国有没有出口超高速铁路的计划，或者是对外提供技术授权？”
日本的新干线之前可谓是国际高铁技术的标杆了，他们也一直在寻求对外出口业务，只是由于价格高昂，想要建设的没钱，有钱的却需求不迫切。
现在我国的超高速铁路技术又横空出世，对日本的高速铁路出口带来巨大的威胁，这也是为什么日本记者特别关心我国高铁出口的问题。
同时他们也对我国的超高速铁路技术非常的眼馋，之前就提过合作的请求，被我国给拒绝了，这次日本记者提到是否对外技术授权，也是想要进一步探探口风。
正在赵一看热闹的时候，工作人员将话筒递到他的跟前，准备让他来回答这个问题，让他有点意外，但是细想之后，又觉得是理所当然的。
说到底，我国的超高速铁路技术全部出自他手，如果没有他点头，政府也不好意思擅作主张，不然以后还要不要合作了。
更重要的是，我国的高速铁路技术，很多关键技术和核心设备，都是掌握在他旗下的企业手里。
例如动力系统来自星空动力公司、高标准铁轨来自基石材料、铁路通信系统来自于恒通通信公司、智能调度系统来自于繁星软件公司、电气化设备来自于北极星公司、天工精密仪器公司和新慧能源公司。
中车公司的主要工作就是整车的制造生产，对关键零部件技术的掌握不多，他们掌握的技术是整车技术。
虽然整车制造研发的技术含量也不低，但是想要造出来符合要求的整车，还是需要各大核心供应商鼎力支持。
现场记者看到话筒递给了一位年轻人，顿时引起高度的关注，其实他们早就关注到这位坐在边缘的年轻人，各种猜测都有，只是一直没他事，甚至还是以一副看热闹的神情坐在那里。
这让了解国内情况的记者们知道，这位年轻人肯定不是官场上的，没有官场人员的稳重感，但是能够和一众大佬坐在一排，地位肯定非常重要。
现在终于临到这位年轻人发言，记者的兴趣全部被调动起来了，所有的目光和长枪短炮的摄像设备全部转过头来对着他。
虽然有些突然，但是事到临头，赵一倒不是很紧张，其实关于这个问题他也思考过，并不是毫无准备。
他对着记者笑了笑，说道：“国内高速铁路网络即将开始大规模建设，以国内的产能和精力，目前还没有到出口国外的阶段，国内的业务都将会忙不过来。
所以短时间内我们并没有出口超高速铁路的计划，除非有特殊情况出现，我们才会慎重的思考这个问题，做出相关的计划调整。
至于超高速铁路技术的授权，目前还没有这个打算，所以各位就不要在这个问题上多费心思，注定是徒劳无功的事情。”
既然话筒交到他手上，那就说明他的回答就代表着政府的态度了，日本记者听完后，可谓是半喜半忧了。
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