如果今后进入到高速公路上面的车辆，都必须要接入到高速公路智能管理系统里面，那么今后就可以在高速公路上面实现L5级别的自动驾驶。
那跑长途的司机完全可以在高速高速公路上面打瞌睡，或者是休闲娱乐，安全性比他们自己驾驶还要高得多。
说实话，赵一虽然希望我国每家每户都有自己的小轿车，达到发达国家的水平，并且他也是向着这方面去努力的。
前面说到，根据商通贸易公司的统计分析报告，从明年开始，我国的乘用车年销售量会达到两千万辆，但是汽车高速发展带来的问题，确实不容忽视的。
停车问题，在中国房屋公司进行城市化设计的时候就已经考虑进去了，到时候城市的停车位绝对是足够的。
因为在中国房屋公司建设的城市化方案当中，将会建设大量的地下车库，都是好几层的地下车库，绝对能够满足城市停车的需要。
而城市道路拥堵的问题，则是可以通过智能城市大脑智调度来解决，虽然不一定可以完全解决这个问题，至少能够大幅度的缓解这个问题。
但是对于汽车事故的发生概率，赵一其实就没有太大的办法，毕竟方向盘掌握在别人的手里，别人当时是个什么情况，谁也不知道。
现在天工精密仪器公司的传感器技术大幅提高，同时繁星软件公司也拥有技术水平不俗的人工智能，在结合其他附属设施，情况就会发生巨大的改观。
统一调度、统一检测、智能反馈、以上帝视角的方式来掌握全国交通网络，那出现事故的概率要低得多的多，除非汽车本身就出现了严重的问题。
只是想要将这些先进的技术应用到实际当中，却不是一朝一夕的，首先价格就是目前国内普通民众无法承受的。
神龙汽车公司推出来的2W元起步价的汽车产品，就已经对一些非安全系统进行减配了，已经是属于减无可减的地步了。
只有将价格降低到如此低的地步，才能够在我国普及汽车，想要使用上面所说的技术，汽车的起步价格起码也要是10万元以上。
如果不是所有的汽车都用上这些功能，效果就要大打折扣，发生人为事故的概率并不会因此减少很多。
虽然达不到赵一的根本目的，但是却可以使用这些技术，帮助神龙汽车公司巩固他们的高端汽车市场，进一步拉开和竞争对手的差距。
神龙汽车公司的中高端汽车全球年销售量就接近600万辆，这个数量并不低，比全球大部分汽车巨头的年销售量还要高。
这些中高端汽车绝对是可以安装使用的上L4级别的自动驾驶技术，而且还可以将原本就档次很多的各种系列产品，又分出来不同的档次。
等到这些中高端汽车上面大规模使用之后，也会逐渐降低自动驾驶技术的成本，然后再在低端汽车上面使用，消费者就可以买得起单了。
在神龙汽车公司里面分类，10万以上20万以下的，都属于中档汽车，20万以上50万以下的，属于高档汽车。
至于50万以上500万以下的，就属于奢侈汽车了，至于他们推出来的上千万元的汽车，已经脱离了分档的层次了。
能够坐得起上千万元汽车的人，根本对汽车没有太明显的档次需求，他们要的都是顶级服务，而目前将汽车卖出上千万元以上的，只有神龙汽车公司一家。
全球不管是什么顶级豪车品牌，在神龙汽车上千万价格的系列面前，都是弟弟，只要有这个系列存在，神龙汽车公司的高端品牌形象就绝对能够捍卫的住。
当然，天工精密仪器公司技术的全面提升，不仅仅只是对汽车领域有利，他们的影响范围非常的广，可以给我国各行业各业带来脱胎换骨的变化。
本来我国的工业基础实力，经过赵一将近10年的不懈努力，已经超过了全球任何国家，成为名副其实的工业大国。
后面随着天工精密仪器公司的各项新技术的使用，彻底将我国的工业基础实力和其他国家拉开差距，成为全球首屈一指的工业最强国家。
当然，更高的工业技术普及是需要花费很长时间的，并不是天工精密仪器公司推出技术含量更好的工业基础产品，就能够立即得到工业实体的广泛应用。
他自己旗下的产业还好一些，基本上是紧跟时代潮流，天工精密仪器公司的成熟新技术，都是选择第一时间大规模的应用。
毕竟他旗下的企业基本上都不是差钱的主儿，加上又是兄弟公司推出来的高技术产品，没有道理不支持。
而且使用这些更先进的设备，却是有利于制造更先进的产品，而且效率也会有一定程度的提高，对一直处于行业龙头的他们来说，这么做非常的有必要。
但是之前已经使用的设备，如果没有必要的情况下，一般还是继续沿用，毕竟投资成本在哪里，不可能说换就换，除非行业发生激烈变化，不然一般是要使用到寿终正寝的时候。
他旗下的产业还好一些，像国内许多企业，还在使用改革开放前的设备在从事工业生产活动，和现代化没有太大的关系。
这种情况的发生，主要还是之前国内人工成本实在是太低了，低到根本就不需要从机器上面寻找利润，只需要招募更多的工作人员就可以解决问题。
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