看到林和霞出了门，赵一感觉肚子也有点饿了，虽然没有到饭点，但是由于一直处于高度认真状态，消耗的能量比平时要快。
所以干脆就让老李提前将午饭做了，早点吃完，然后小憩一会儿，下午将剩下的企业报表看完，既然已经开头了，他干脆一气呵成看完得了。
只是当他还没有吃饭，发现周瑾瑜竟然拖着箱子进来了，显然她是从沪上过来的，箱子并不大，都是一些随身物品。
“怎么不提前打个电话，我好去接你。”赵一问道。
“又不是小孩子，东西也不多，没有必要接，这次我是从沪上坐高铁回来的，感觉比坐普通航班没什么区别。”周瑾瑜将箱子放到一边，坐在客厅沙发上，说道。
“感觉怎么样，是不是觉得高铁比坐飞机要舒服？”赵一笑着问道。
“确实是比普通航班舒服很多，飞机在上升和下降的过程中，可能不是太舒服，而高铁完全没有这个问题。
加上坐航班飞机的话，需要提前不少时间准备，一般距离市中心比较远，来回也没有高铁方便，虽然高铁速度要慢些，但是总花费的时间是差不多的。”周瑾瑜说道。
这是没有计算航班晚点的问题，相比起航班客机，高铁除非出现特殊情况，一般都不会晚点，甚至可以说，误差在一分钟之内。
实际上根据他们的调度系统水平来说，对每列高铁的运行状态，都是了如指掌，如果完全按照调度系统调度，时间控制精准度在10秒以内。
正是因为有如此高精准的控制系统，才能够让高铁速度如此快，密度也比较高的情况下，能够平稳运行在祖国的大地上，不担心因为调度问题而出现事故。
而为了保证调度系统信号的通畅，之前基本上是依靠地面信号传输体系来完成的，现在还添加了卫星通信系统，两套系统同时在运作。
如果一套系统出现了问题，另一套系统就可以无缝隙的替补上去，从而保证整个高铁体系平稳的运行，这套通信体系，在全世界都是最先进的铁路调度通信体系。
事实上还有极端应急办法，例如两种通信系统都出现了问题，那么如何保证全国各地的高铁依然能够通常的运行，这是必须要考虑的问题。
总不能上面两套通信系统出现了问题，就让全国的高铁都停运，那样的话，损失将会是巨大的，而且还会造成巨大的恐慌。
这个时候，各个列车自身的通信系统就发挥作用了，虽然他们的范围比较小，最远只能覆盖半径5公里范围。
但是他们自身的通信信号，能够自动和其他列车的通信信号联通，并且会自动进行协调，保持车间距离，从而让整个交通体系，凭借着自身通信设备，就可以流畅的运行。
这种情况属于特殊情况，对整体时间的把控没有上面两套通信系统精准，但是却能够保证全国的高铁系统不至于直接停摆。
事实上，这里面还有一套模拟推演运行系统，每辆列车都可以自动获得一份全国列车运行状态数据，记录该时刻全国列车的运行情况。
如果中央调度系统无法联系，那么各个列车就会根据他们获知的最新全国列车运行状态数据，可以推演出来后面的全国列车运行状态。
只要各个列车按照预设的运行状态运行，基本上在不知情的情况下，保证各大列车都能够提前预知其他列车的运行情况，也能够有效的规避交通风险。
这套系统和列车自身的通信设备配合起来使用，基本上就完全规避了高铁运行出现的风险，就算是前方道路出现了塌方等事故，也能够及时的知道。
因为高铁沿线也是安装了智能监控摄像系统，特别是对于风险性较高的路段，绝对会安装智能监控系统。
而且这些独立的智能监控，在无法和中央调度系统联系的情况下，也会自动启动自身的通信设备，覆盖的范围只有1公里，没有列车上的设备范围大。
但是只要监控系统的信号和列车的信号一重叠，就能够立即将他们智能检测到的风险告诉即将通过的列车，从而规避风险。
监控系统的1公里通信半径加上列车5公里的通信半径，这就意味着列车能够大约在6公里之外，就可以采取措施，应对前方出现的突发事件。
其实这个距离看上去很长，其实也不算很长，以列车500公里时速计算，每公里花费的时间是7.2秒，那么反应时间最长也只有43秒。
如果是人工来处理，可能花费许多无用的时间，所以这种风险预警其实全程可以通过智能系统完成，不需要人工干预。
这个时间段内以及这个距离，就算是500公里时速的高铁，从最高速度到完全制动，都是有足够空间和时间的。
当然，除此之外，每辆列车也有自己的防撞击系统，如果真的发生碰撞，也能够减少损失，这是保障列车乘客安全的最后一道防线。
他坐高铁的机会不多，上次还是京津高铁通车的时候坐过一次，一方面是他出门的机会并不多，另一方面则是专机其实也挺方便的，不像商业客机那么麻烦。
坐飞机最大的问题，就是机场距离市区较远，去机场和回市区都是比较麻烦，现在的各个城市地铁也不算很发达，除了大巴之外，就只能是坐出租车。
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