接着大年初四，又来一批，沪上仪表厂的，文宇真服了，这些人都不要过年的么？
闹到最后轻工局开始出面协调，最终苏联仪器仪表厂和国内三家仪表厂合资，分别生产各种型号仪器仪表，数十种型号，三家瓜分，这样市场也不会冲突。
忙完这些，又要回京了，文宇先跑了一趟沪上，找到了李耀家。
李耀这个年过的有些郁闷，年前他把自己精心设计了两年的红棋车新车型方案交了上去，结果第二天就被退了回来，理由是需要投入的资金太大，风险太高。
这些人只怕失败了担责任，然后位置不保，从来就没有企业家该有的那种进取精神，真的让他感到失望。
敲门声响起，李耀的爱人去开的门，看见门外的文宇，惊喜不已。
“还是那句话，想造一款最好的车么？”
文宇端着茶杯，看着李耀。
“想，做梦都想。”
李耀懂车，爱车，他比任何人都想造出一款好车。
“我在沪上东浦有一块地，1500亩，然后我给你投10个亿，你需要什么就和我说，我给你解决，我的要求只有一个，造出一款没有任何短板的神车！”
“安全性，舒适性，操控性，实用性，经济性的综合体，而且成本要低，让老百姓买得起。”
“我给你5年时间，有没有信心？”
文宇的话像一颗惊雷在李耀的脑中炸开，“行，我干了！”
1989年3月1日，“神州”汽车制造有限公司在沪上东浦区成立，公司注册资本10亿华夏币，这些钱就是苏华贸易去年一年的盈利。
李耀从沪汽辞职，担任“神州”汽车总经理，年薪10万，并且开始筹建公司总部，研发中心，厂房和招聘事宜。
文宇也接到了李耀交给他的任务，买汽车制造相关技术。
造车并不是你把所有的零件组装在一起就完事了，需要各种各样的技术，生产线，经历无数次实验，这些东西，都需要钱。
想在这个行业站稳脚跟，10亿肯定是远远不够的，只能继续往里面烧钱。
文宇第一站还是首选苏联，这里有成熟的汽车工业，虽然技术已经跟不上日德美，但是文宇需要的只是整车制造技术和生产线，其他东西可以慢慢改进。
在奇卡洛夫打过招呼以后，文宇来到了伏尔加汽车公司总部。
“我想买下拉达汽车。”
文宇一开口就很吓人。
苏联汽车从50年代的雄踞华夏市场，到70，80年代的逐渐淡出，“伏尔加”“拉达”两个品牌却一直被华夏人民牢记。
“拉达”是伏尔加汽车公司旗下品牌，主打经济型轿车，它的命运和这个国家一同起伏。
从曾经的辉煌到如今的没落，实在让人唏嘘。
“这不可能。”
漫天要价，就地还钱，文宇本来就没指望能买到一个国家的支柱企业。
谈判进行的异常艰难，一个20个人组成的谈判团队，花了半个月时间，两百多万卢布的公关费用，终于从伏尔加汽车集团那里买到了
拉达旗下1985年上市的2108车型，还有伏尔加1979年生产的轻型卡车的整车制造技术。
就这两款车型和相关技术，加各两条生产线，就是你可以造一模一样的车，就是不能用拉达和伏尔加的牌子。
我卖技术和生产线，不卖汽车品牌，价钱也不贵，只收你15亿卢布。
贵吗？贵出翔了，都是些过时的技术啊。不过你还是得咬着牙买，你去找别的汽车厂，人家都不带搭理你的。
这笔钱哪里来？找苏联银行贷款啊，巨象投资出面，用可口可乐公司股票做抵押，只贷3年，到期后还你20亿卢布，一年超过百分之十的利息，大方吧？
这些技术和生产线交给“神州”汽车慢慢消化了，缺啥以后再补。
文宇照着六零宏光的车型外观和功能让李耀往这个方向靠拢，至于能做到哪地步，就看他了。
5年不行就10年，50亿不够就100亿，随你折腾，不造出神车永不量产。
“神州”汽车正式下线的第一辆车，只能是神车。
回到了京城，在家舒舒服服地待了两天，就要去参加环宇大厦开业仪式了。
经过接近20个月的施工，总高169米（比原设计高了1米），地上33层，地下3层的京城第一高楼环宇大厦终于完成了建造和内部装修，开始投入使用。
1046个地下车位，88个地上车位，6部最顶级的高速电梯，高端奢华的内部装潢，单一楼大堂的挑高就超过10米。
环宇大厦最终的造价1.7亿华夏币，多花的钱都在装修上了，按设计师的话说，这已经超越了五星级酒店标准，可以称为六星级办公大厦了。
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