也幸好拖船和货船是封闭的，拖船烟筒内也有排水泵排水，没有甲板的货船用木板罩着。
里面也装满了密度比水轻的优质燃煤和柴油桶，海水很难进去，就算进去了也没有多余缝隙能渗入太多海水。
除了时不时来一股气旋强风外，阵雨暴雨也跟着添乱，6艘大船甲板上的船员被淋的浇透，在阵雨暴雨和大风中艰难的操作着船只航行。
幸好合成橡胶产量提升后，杨浩让造船厂给新船各舱门和装卸货开口甲板都装了橡胶密封条，海水雨水很少渗进船舱，渗进去的那些还不够电动排水泵排的。
拖船队尽管每艘船都有100吨或130吨排水量，还是十来艘串联成一长串的航行，可在这种海况下航行还是太危险了，随时都有被倾覆的危险。
还好拖船队不靠风帆航行，不然海浪把风帆桅杆冲坏扯坏，没了航速要不了一小时就得倾覆！
气旋大风和阵雨暴雨来的快去的也快，半个多小时后转移到其它海域。
风雨过后见彩虹，海面上风平浪静，甲板上的船员不由得瘫在甲板上，桅杆上的船员也艰难地爬下来。
换一批船员和团练士兵上去开船，累瘫的船员进船舱换衣服擦干水，喝点暖和的红糖葱根姜汤驱寒，吃点热乎饭去休息。
船舱的600民兵吐的稀里哗啦，再次喝晕船药后赶紧起来干活，打来海水把呕吐物清理干净。
大船队挂大半满帆，整个船队以12节的航速航行。
晚上杨浩记得较安全的海域开探照灯，以5节的慢速航行，较危险的海域抛锚落帆停船休息，遇到大风大浪和阵雨暴雨时不休息，冒险以10节航速航行，停船休息反而更危险。
船员们都是老海狗，谁没见识过大风大浪？这点风浪对他们来说不是事儿，只是比较危险罢了，还有在陌生的海域和航线上航行，更加危险一点罢了。
所有上班的船员都打起精神，瞭望手时刻注意着周围海水的颜色，蓝色表示深水区，偏绿色表示浅水区。
航行到杨浩记得的危险海域时，一艘船前出两三公里，为船队探查前方海域水文通航情况，以免船队搁浅或触礁。
印度洋上的浅水区还是比较少的，现代海运航行的航线上浅水区更少，详细航线杨浩虽然不记得很清楚，但大概航线还是记得的。
一路边按照回忆画出的航线图航行，边推敲着详细的航线，有时候航行错了，还得掉头回去一段，从另一片海域通过。
船队在印度洋上航行5个白天，3个半晚上，停船休息1个半晚上，耗时5天5夜，终于看到一大片海岛陆地，杨浩仔细计算过坐标后，确认是锡兰岛无疑！
锡兰岛，到了！
船员们欢呼雀跃，同时天也黑了，杨浩让船队找了一处小海湾抛锚落帆，休息一夜再启航。
部分船员和团练士兵、民兵们保持警戒，划着小船上岸，欣赏异国风光，好奇的看着海边的僧伽罗人村庄，和不敢有恶意的当地人胡乱交流一番，给船队带回20吨淡水和部分食物蔬菜水果。
次日船队再次启航，沿着锡兰岛海岸线航行到锡兰岛最南端，再向北航行，天黑时终于找到西南部的科伦坡港。
从台州府航行到科伦坡，历时11天，共航行6950-7050公里！
时间这么长，主要是因为从台州府到启航镇有航速慢的杉木船队拖累。
还有从启航镇到马六甲，再到科伦坡港这段航线不熟悉。
这次航行到这里一是为了把优质燃煤和柴油运过来，还要运到马达加斯加岛的塔马塔夫，二是为了探索完善航线，为之后的欧洲之行做准备。
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