就在陈国力按下EEC电门之时，二号发动机就好像烈火烹油，似那脱缰野马，运转的轰鸣声再是暴躁起来，宛如狂涌之水在不断冲击坝堤。
只是那片刻之间，N1数值竟然冲到了史无前例的105%！
要知道，N1的极限也就是在102%到105%之间，只要超过105%，那就很容易造成发动机超限了。也就是说，此刻二号发动机已经到了超限的边缘。
不过，在得到如此澎湃的推力作用下，飞机的上升率直接突破了两千英尺每分钟。
陈国力选择硬备用时，根本就没有注意推力手柄的位置。此番按下EEC电门后，一低头才是注意到徐苍是将二号发动机的推力手柄顶在最前面的。
这一下子，陈国力头皮发麻：“徐苍，二发要超限了！”
“不管！”
徐苍说话之间，竟然还在继续抬头，最终速度掉于UP速度以下，已然进入黄色警戒区。速度指标进去黄色警戒区的一瞬间的一刻，PFD中央姿态仪上霎时间出现了俯仰极限指示器。
陈国力脸色煞白，大喝起来：“速度黄区了！”
“我说了不管！”徐苍吼道：“备用放襟翼电门预位，备用襟翼位置电门轻点一下，前缘装置全展开！”
陈国力此刻当真是脑子一片空白，备用放襟翼基本是用在后缘襟翼不一致的时候，但现在还是光洁状态，怎么就用上备用放襟翼了。
不过，备用放襟翼有一个功能，那就是可以在不触动后缘襟翼的情况下，单独将前缘装置放出。因为前缘装置跟后缘襟翼是有联动关系的，只有这种方法可以单独放出前缘装置。
如果长时间持续按下备用襟翼位置电门，后缘襟翼也会跟着放出，所以只能轻轻点一下。
“随你！”
陈国力也是吼了一声，此刻他脑子里一团浆糊，但是还是依从此前的承诺，徐苍说什么，他就做什么。
备用襟翼电门是在前顶板左上方，幸好陈国力解开的安全带还没有系上，直接起身将备用襟翼电门的红色盖板打开，然后预位此电门，最后轻轻点了下右边的备用襟翼位置电门。
“好了！”
陈国力刚说话，陡然间耳边响起来一阵抖杆的声音。瞬时间，陈国力全身汗毛炸起，低头一看空速表，果然速度已经进入了红黑速度带，而徐苍握着驾驶盘的右手也在随着抖杆而持续性的抖动起来。
然而，令陈国力感觉到不可思议的是，徐苍竟然还在带杆，以致于飞机速度还在持续性地减小。
“你疯了，失速了还在带杆！”
失速时推杆来减小飞机迎角几乎就是飞行员刻在基因里面的东西了。可现在飞机都在抖杆了，徐苍竟然还在带杆增加迎角，这不是火上浇油？
在涉及到本能的东西时，陈国力下意识地就要干预操纵。然而，徐苍却是低喝一声：“抖杆了，但是失速了吗？”
这短短一句话犹如惊雷一般重击在陈国力心中。
是啊，现在飞机速度都快低于红黑速度带接近二十节了，飞机竟然只有不到一百节的地速了，可是徐苍还在往后带杆，陈国力几乎是要平躺着直视灰蒙蒙的天空了。
“怎么会这样，怎么会这样，机头为什么还没有往下掉？”陈国力几乎要长啸出来，此等现象已经超过了他的认知范畴。
飞机抖杆不等于真正的失速，这点儿陈国力是完全知道的。由于失速余度的存在，抖杆速度差不多是失速速度的1.3倍。
也就是说，如果飞机是要在速度低于一百节时才会真的失速，但实际上，飞机速度在低于一百三十节后，抖杆警告就出现了。
这其中三十节的区间就是给予机组人员的安全余度。
可是现在这个速度也太小了，真空速勉强还好一些，地速都已经减小一百节以下，都这样了，飞机机头竟然还没有往下掉。
一旦飞机进入深度失速，机翼表面的气流会与机翼完全分离，从而升力消失，飞机就跟铁疙瘩似的径直低头往下掉。可现在，飞机似乎还没有丧失升力的迹象。
这到底是为什么？为什么气流还没有分离，为什么升力还存在？
然而，徐苍根本不给陈国力解释，还在陈国力胡思乱想之际，那仰起到无以复加的机头竟然保持着巨大仰角开始往左旋转，整架飞机有点儿类似于钟摆一样。
实际上，飞机并非真正悬停在空中，至少现在没有哪家大型民航可以做到悬停的操作。只是由于此刻飞机速度极低，以致于其转弯半径非常小，有点儿类似于无半径转弯。
左边的陈国力在意识到飞机机头转动的瞬间就注意到脚下的方向舵左舵是被微微踩下的。这自然不是他的动作，而是徐苍在踩。
不过，准确来说不是踩，而是在松开右舵。因为一号发动机熄火，所以徐苍天然要保持右舵舵量的输入，以消除推力不平衡所带来的侧滑。
因而，只要徐苍稍稍放开一点儿右舵，那飞机就会自然而然地往左转。
机头转向的操作，陈国力是可以理解的。他不理解的还是机头为什么还没有往下掉，气流为何还没有分离的问题。
不过，不管怎么说，不管陈国力能不能够理解。由于飞机速度已经降到了一个匪夷所思的地步，从而使得飞机的转弯半径减小到了同样匪夷所思的程度。
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