尼欧·奥托叹了一口气：“百分之二十。”
“百分之二十？”罗尼·柯维因直接叫嚣起来：“波音那群人在胡说八道，怎么可能将效率提高这么多，不可能，绝对不可能。”
“那你是说波音在把大家当傻子吗？燃油效率这个数据很容易测出来，而且航空公司都对这个数据极其敏感。你的意思是波音是故意把自己的客户当傻子耍？”
“可是，百分之二十的燃油效率提高，这个也太夸张了吧？”罗尼·柯维因还是一万个不相信：“A330不算新飞机，但气动布局绝对不算老，用的遄达700发动机也凑活。其燃油效率绝对是在宽体机中属于中等以上的水平。对于同一类别的飞机，燃油效率肯定是有差别的。但是，现今客机技术已经日趋成熟，水平差距不会太大，怎么可能产生百分之二十的燃油效率提高？”
罗尼·柯维因不是那种整天坐办公室的领导，他是有基本常识的。
罗尼·柯维因的判断是基于理性和逻辑的。但是，波音在这件事上绝对不会糊弄人也是基于理性和逻辑的。
而从个人角度和直觉来说，尼欧·奥托是比较倾向于认同波音的说法的，毕竟这种事情实在是不好作假，即便从常理来说，这个数据提升也确实太夸张了。
“Dreamliner，梦幻飞机，当真是梦幻飞机了。”尼欧·奥托叹了一口气：“自从那是发布会之后，已经有三家航空公司退了A330的订单了，这是一个非常不好的兆头。”
“他们要等787？不可能的，这个项目才刚立项，距离交付至少需要七年以上。”
“一些在宽体机上需求不是很旺盛的等一等无所谓。而有需求的则是在退订A330后，转为订购少量的波音777，以作为波音787的过渡。”
波音777虽然起始投资很大，但是改装上限远高于A330，如果说少量购买一下，满足一下宽体机的增长需求，为波音787做个铺垫，这个投入是绝对不会亏的。
“波音777，该死的。”
这就是一个系列的好处，客户对于未来产品的高预期会反馈到前一代产品上。而作为波音787的替代品，波音777的销量则是在未来会迎来一波不小的上扬，而直接竞品的A330则是下场不是很好了。
“如果A330前景不佳，A380又是出师未捷，那我们在宽体机领域不是又回到了以前？”
原本空客在后发优势下推出A330，将波音767打得毫无还手之力。之后迫不得已推出波音777来应对，但是一下子好像劲儿有些大了，波音777在赛道上实际上并不太匹配A330，体型要大上一些，在成本控制上也做得不算尽善尽美。
好在波音技术储备足够，在波音777商飞后不久，波音787即推出，而且这次是专门针对A330，其夸张的性能直接碾碎了A330。
相比而言，空客在A330之后的倾力之作A380遭遇滑铁卢，还没商飞呢，就让空客跌了一个大跟头了。
这下前面积攒的名声不少转成了骂名，前途堪忧啊。
而且，还有一个最重要的。那就是波音787是双发，而最后的希望A380是四发。
即便在空客的航空枢纽计划描述中，他们一再认为四台发动机的巨型飞机时代并未结束，相反如今才是四发巨型客机的巅峰时代。而一级枢纽之间的交通工具便非A380莫属。
只不过，波音显然对这个计划并不是很感冒，甚至说波音已经不怎么对747系列进行升级了。这说明波音判断四发飞机已经没有未来了。
尽管空客信誓旦旦，但是商业上的事情充满了巧合，万一波音对了呢？万一四发巨型客机就是没有未来呢，那么航空枢纽计划下的A380是不是就是一个彻底失败的产物？
方向错了，那后续延伸出来的一切都是错的。
万一这个可怕的可能性应验了，那么在双发宽体机上，空客岂不是完全没有应对的办法？
尼欧·奥托和罗尼·柯维因那都是航空方面的商业大佬，某个问题一提出来，那其后衍生出来的问题就能被想到。
在某些极端条件下，空客真的有可能会被波音787给将军了。
罗尼·柯维因看向尼欧·奥托：“为了防止一种最为可怕的结果，我感觉我们需要在双发宽体机上再研究一个新的机型，用以替代A330。”
“罗尼，看起来你的脑子还没有彻底坏掉。”
就在这时，从不远处走来一位四十多岁的中年人。在空客总部园区内，他不像别的员工穿着正装，而是套了件休闲的针织衫，看起来不像是空客的正式员工，形态甚是随意。
空客对员工的着装是有一定要求的，穿着个休闲针织衫至少是不会允许的，但无人提醒他的着装问题。
没办法，这人正是空客管理级别最高的首席执行官海姆莱茵·冯·李斯特。
冯是一个介词，以为从哪里而来，这个介词置于名字之中经常作为贵族的象征，尤其是在德国。
而海姆莱茵·冯·李斯特正是来自于德国。
当然了，不是说名字里有冯就是贵族，这位空客CEO有没有德国贵族血统，无人可知。
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