随着贸易，中国的国家货币——曙光币走向了国际市场，在亚洲已经是当仁不让的第一货币，在欧洲也占有重要的地位。东北亚、南洋、印度洋地区的交易全部使用曙光币结算，曙光币成了他们手中的硬通货。这就等于这些国家都是中国的债权国。
“债权”不大好懂，我们就通俗的解释：他们的钱被中国借来了，借据就是拿在他们手中的曙光货币，所以他们是债主。如果曙光币贬值一个百分点，就等于他们手中的借据贬值百分之一。而货币的贬值是必然的，也是无止境的，可以年复一年地永远贬值下去。中国可以文明的、不动声色的拿走这些国家的财富收为己有，而不需要担负任何的责任。
随着纺织品走向欧洲，曙光币也就走向了欧洲，也就是一个巨大的吸血管插到了欧洲的大地上。
这就是现代美元的国际地位和作用，在现代，美国人在花全世界的钱，全球人类每个人的钱包对于美联储是开放的，它随便掏钱，理直气壮，而不是小偷。
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经过二三十年的建设，以铁路为代表的交通线在中国已经是四通八达了。
铁路建设被分为国家铁路和地方铁路。全国性的主干线都属于国家铁路，是由国家控股的股份公司来经营。
随着技术的进步，原来建设的窄轨铁路就逐渐显现出它的缺点，于是国有铁路都经过了一轮标准轨改造。
在现代，标准轨的轨距是1435毫米，但是世界上也有接近半数的铁路是宽轨，例如俄罗斯、蒙古、独联体国家、巴基斯坦等很多国家都使用宽轨铁路。
为了适应当时的技术，最大限度的适应运输的需要，还要减少现有铁路的改造费用，朱万化选择了1350毫米的轨距，按照现代的标准，它还属于窄轨，但是运输能力极大的改善了。
国家的主干铁路逐年分段改造已经全部完成，这也为铁路提速打下了基础，现在铁路的最高时速已经达到了60公里，基本上适应了这个时代的需要。
原来与窄轨相关的设备，如机车车辆等也没有报废，它使用在各省自己建设的地方铁路上。窄轨铁路的优点也是明显的，建设成本低，工程期限短，特别是地形复杂的山区，施工难度极大的降低。因此，窄轨铁路还有很强的生命力。例如：穿越喜马拉雅山脉连接康南省和四川的铁路，正在勘察设计，计划中就是使用窄轨铁路。原因当然是降低技术难度。
铁路、公路、水运在全国形成了密集的网络。特别是边远的边疆，重要的国防线，全部有铁路与内地连接，这为建设边疆、保卫边疆提供了物质保证。部队的调动更迅速，重装备，物资弹药的供给也有了保障。
对于铁路、公路建设中需要的隧道、桥梁建设，现在的技术进步了，能力提高了，一般的都可以建设。但是大型的桥梁还不能建设，例如：长江、位于杭州的钱塘江等。这些部位还需要使用轮渡来衔接铁路，就是一列火车分段开上渡轮，渡过江再开下轮船，继续行进。
在现代，南京、浦口间的铁路轮渡一直使用到1960年，海南岛的铁路轮渡刚建成时间不长，还正在使用。
黄河建隧道已经是成功的经验，后来配合铁路建设，在济南、洛阳又建了两处。
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国防军也进行了一些改革，原来有西北军、北方军、中原军、西南军共四个军，现在又增加了远征军，它包括康南省和海外省两个省的部队，任务就是控制印度洋、中东地区。
另一项改革是增加了旅的编制。旅、师基本是平级的，但是旅编制小，下辖两个团。这种编制是为了适应个别兵力需要少的地方，缩小了编制，就减少了军费。旅编制被海军陆战队和海外驻军大量的使用。这是因为海运投送兵力难度大，小编制容易运输。
---第578章完---
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