“我这次提前到大陆，却也是有一件事情要和林先生通下气的。新城的设计规划我是非常满意的，尤其是新城的交通规划，大量的用到了永磁磁悬浮铁路技术，想来这一技术已经进入了实际应用阶段，而且关于青藏二期以及未来国内高铁客运专线将会陆续的改成永磁磁悬浮铁路的信息也是有所耳闻。林先生想来也知道，香港这个小地方，因为经济的发展，在人口方面，已经是超负荷运转很久了，而交通问题也一直是香港的重大问题。这一次特首曾先生对于新城的交通设计也是非常看好的，曾先生特别中意永磁磁悬浮铁路。本来呢，永磁磁悬浮铁路应用在铁路上面，特区方面倒是也没有什么想法。”
“香港太小了，要是建上永磁铁路，却是非常浪费的事情。不过自从得知新城的地铁系统将会采用永磁磁悬浮技术之后，特区的那些先生们可是非常有兴趣的。所以这次来，就让老头子我卖个薄面，不知道能不能在近期开始对香港的地铁是否能够改造成永磁磁悬浮铁路进行考证，如果可行的话，希望不仅在特区的地铁改造成磁悬浮地铁，最好也能够有一条磁悬浮铁路连接香港和大陆。磁悬浮列车的快速性毋庸置疑，堪比飞机的速度，如果能够就香港和内地之间建立一条磁悬浮高铁客运公交专列的话，对于香港的居民分流无疑是一个非常巨大的促进，这样以来，香港的经济和内地的经济，尤其是广东沿海之间的经济将会联系的更加的紧密。”李嘉诚笑着说道。他这次来可是受到了那位第二届连任的特首的委托。
前面说到在李嘉诚的游说下，香港的资本也参与到了新城的建设投资当中，而且投资的规模还是很大，但是毕竟新城距离香港还是太远，对于香港的经济的短期促进却是看不出来，相反在短期内，香港的经济还会因为大量在港资本的抽取而更加的疲软，也许还会有少许的退步也是说不定的。香港特区政府对于香港经济的发展一直极为的重视，但是投资新城却又是一个有着巨大而长远的利益，根本让香港的富豪们无法拒绝，就是特区政府本身也通过特区政府控制的投资基金抽调了大量的资金加入到了新城的建设投资当中来。这样一来，香港经济的短期稳定对于这一届的特区政府来说尤为的关键了。
香港要有所发展，最佳的途径无疑就是继续加深和内地之间的联系。虽说现在香港已经回归快有十五年了，和内地之间的联系也不可同日而语，但是无论如何，香港和内地之间，却是还有着小小的间隔，这是由各种原因所造成的，要不然，当初的伟人也不会提出了香港的政治经济制度五十年不变了。但是说不变，那也只是说说，在日益强大的中国大陆经济面前，香港经济开始和大陆靠拢，如果要说还有什么遗憾的，那就是香港和大陆之间还靠的不够拢。而这一届的特区官员们，他们不仅想要香港的经济平稳，甚至还想要更上一层楼，那么加紧和内地之间的联系，就更为的重要了。所以当得知永磁磁悬浮这种更快更便捷的交通方式的出现之后，他们无疑是非常的用心的。
“就双木集团而言，这自然没有问题，不过李先生也知道，双木集团还只是一个民营企业，在大陆，铁路是国有的，对民间是非常有限的开放，虽然国内也有部门铁路建设，部分列车车次交给了民间来运营，但是都是省内的短线路，而且占的份额还是非常的小。香港和大陆之间高铁线的建设应该去找铁道部的，如果能够得到国家的授权，那么在技术和材料等方面，双木集团是会鼎力支持的。”林峰原则上是同意李嘉诚的说法的，反正自从永磁磁悬浮铁路的技术成熟，并且在青藏二期和新疆开始建设永磁磁悬浮铁路之后，国务院和铁道部对于永磁磁悬浮铁路也同样寄予了厚望，尤其是永磁磁悬浮铁路完全可以在已建成和在建的高速铁路干线的基础上，进行某些改造，就可以将原先的高速铁路线改造成永磁磁悬浮铁路线，就成本而言，却是并不高，但是就将来客运列车的速度而言，却是提高了不知道多少倍了。
而且最为重要的一点，那就是这几年建成的全国高速铁路网是为旅客准备的，是客运专线，对于铁路的货物运输并没有多大的提高。众所周知的一点，货物列车的速度实在是太慢，如果在高铁上面放上货物列车，那么在高铁上面跑的动车组无疑会降低频率，这样以来，高速铁路也成为了摆设。而且最为关键的一点，那就是这些高速铁路客运专线的动车运行高峰却是在白天，而在晚上，却是极少的动车在跑，这就造成了资源的浪费，这也是当前政府铁路部门纠结的一个问题。动车的速度目前就处于一个不尴不尬的境地，你跑慢了就没有竞争优势，也体现不了高铁的优越性，对不起较为高昂的票价，要知道在中国，铁路的票价无疑是廉价的代名词，虽然每逢春节的时候，一票难求。
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